«Кадровый голод — это реальность». Кто теперь будет чинить машины
Эксперт Трушкова: стоимость обслуживания машин вырастет на 20–25% Работники автобизнеса остаются в числе наиболее востребованных на рынке труда. Autonews.ru выяснил, кто и как дальше будет ремонтировать машины и скажется ли дефицит кадров на ценах и безопасности работ
Фото: ME Image / Shutterstock / FOTODOM
Трушкова подчеркнула, что увеличение затрат на персонал и растущая налоговая нагрузка неизбежно ведут к росту издержек дилерских центров. Часть этих издержек дилеры вынуждены переносить на потребителей. По прогнозам дилера, за один лишь этот год стоимость обслуживания автомобилей вырастет на 20–25%.
«Стоимость сервисных услуг — это комплексный показатель, который складывается из совокупности нескольких факторов, в том числе из затрат на оплату труда», — напомнили в «Авилоне».
В ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» также считают, что из-за дефицита персонала автомобилистам стоит ожидать роста цен на сервисное обслуживание в связи с ростом издержек автодилеров на оплату труда специалистов.
Кожухов подтвердил рост зарплат в автобизнесе и отметил, что пока работники диктуют свои условия работодателям: «Сейчас у нас рынок кандидата. Поэтому неизбежно идет повышение зарплаты».
Специалист отметил, что это может негативно влиять на качество предоставляемых услуг. Хотя ситуация и постепенно выправляется (в 2023-м — начале 2024 года на одну вакансию претендовали 1,9 кандидата, а теперь — 2,3–2,4), пока этого недостаточно для качественного комплектования штатов дилерских предприятий квалифицированными работниками.
Трушкова пояснила, чем грозит для автомобилистов дефицит кадров в автосервисах. По словам специалиста, нагрузка на сервисные центры растет в связи с ростом сроков эксплуатации транспорта в России. Современные автомобили становятся все более сложными, требуются специалисты, обладающие знаниями в области электроники, программирования и других технологий. Найти и удержать их дилерам непросто.
Фото: Belkin Alexey / news.ru / Global Look Press
Сколько платят в автосервисах
В АГ «Авилон» отметили, что сейчас в столичном регионе механики могут рассчитывать на зарплату в диапазоне от 100 тыс. до 200 тыс. руб. в зависимости от опыта работы. Уровень заработной платы среди специалистов по кузовному ремонту и электрике еще выше за счет большей сложности работы.
В «Рольфе» подчеркнули, что уровень зарплат сильно зависит от региона, квалификации специалиста, опыта работы и политики конкретного дилерского центра. В столичном регионе механики могут рассчитывать на 130–150 тыс. руб., а зарплата диагноста может достигать 300 тыс.
Представитель РОАД Кожухов не стал называть конкретных цифр, сославшись на то, что уровень зарплат сильно зависит от ряда факторов: системы квалификационных категорий, разрядности автомехаников, учета сложности выполняемых работ. Можно ориентироваться лишь на примерный уровень: «Например, зарплаты автомехаников могут колебаться от 70 тыс. до 150–180 тыс. руб. в разных компаниях». В среднем по столичному региону можно говорить о 120–150 тыс. руб. Примерно такая же планка по специалистам малярно-кузовного цеха, отметил он.
Кожухов заверил, что вне зависимости от ситуации с кадровым голодом российские автомобилисты смогут отремонтировать свои машины. К примеру, в случае закрытия части дилерских центров произойдет перераспределение между официальным дилерским сегментом и независимыми станциями: «В любом случае ниша будет закрыта и рынок выровняется».
Появятся ли кадры
В беседе с Autonews.ru директор Академии РОАД Кожухов Сергей пояснил, что отраслевое сообщество плотно работает над решением проблемы кадрового голода. В частности, в прошлом году была разработана система унифицированных должностей.
«Мы коллегиально приняли, что у официального дилера для обеспечения жизнедеятельности в среднем необходимо 110 должностей. Их сгруппировали по видам деятельности. Все это описали и каждой должности создали паспорт: требования к знаниям, к умениям, к допуску, к образованию. На базе этой системы сейчас начинаем вместе с Советом по профквалификациям вносить информацию на уровень каталогов Минтруда», – конкретизировал специалист.
«Сегодня мы понимаем, что надо структурно работать на уровне государства – Министерства промышленности и торговли, Госдумы, Министерства просвещения, образования и науки, поэтому интегрировавшись в «Опору России» (в прошлом году РОАД вошла в комиссию по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса «Опоры России») и начали поднимать проблему», – пояснил представитель РОАД.
Кожухов добавил, что в настоящее время в Москве идет укрупнение учебных заведений среднего профессионального образования по 23 группе («Техника и технологии наземного транспорта»). В столице готовить профильных специалистов будут три учебных заведения: МАДК имени Николаева (2–3 тыс. студентов), «Московский технологический колледж» (порядка 5 тыс. студентов) и колледж Президентской академии.
В «Авилоне» подтвердили, что также занимаются дополнительным обучением работников и повышением их квалификации.
«Очень активно работаем с колледжами и техникумами, привлекаем на практики и стажировки молодежь и выпускников. Более 40% из бывших стажеров трудоустраиваются в «Авилон»», – уточнили в компании.
«Благодаря своевременной реакции на проблематику, нам удалось заметно улучшить ситуацию в своих дилерских предприятиях. Механику важно иметь постоянную загрузку и стабильный уровень заработной платы, обеспечить загрузку – задача компании. Наши новые услуги, которые мы разрабатываем с учетом интересов наших клиентов, помогают нам достигать загрузки», – пояснили в «Рольфе». В компании добавили, что стремятся сохранить имеющиеся кадры, в том числе, за счет внедрения нематериальной поддержки: бесплатного питания, обучения и повышения квалификации на базе собственных учебных центров. Средний стаж работы механика у этого дилера – 9,5 лет.
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов
